Инфраструктуры ли играть роль в процессе урбанизации: свидетельства из Индии

Аннотация

В работе основное внимание фокусируется роль инфраструктуры в определении уровня урбанизации в Индии и за ее состояния. Анализ основан на строительство сводного индекса развития инфраструктуры с применением анализа главных компонент, а затем интегрирует же со степенью урбанизации. Мы использовали перекрестных данных индийской экономики и, что касается последних десятилетий квартале. Результаты подтвердили, что инфраструктура играет важную роль в определении уровня урбанизации в Индии. Наконец, она заключает с предложением, что Индия нуждается в широкой основе политики по повышению уровня развития инфраструктуры в интересах урбанизации, в частности, и общее гармоничное развитие в целом.

Классификация JEL: C51, H54, 018

I. ВВЕДЕНИЕ

Достижение сбалансированного регионального развития на выдающихся целей в любой стране мира. Достижение этой цели, однако, далеко в Индии. Там существуют крупномасштабные региональные различия между ее государствами и регионами. В самом деле, следует отметить, что существует значительное различие между городскими и сельскими развития самого государства. Это главным образом из-за изменения ресурсов и кусковых политики правительства. Хотя около 70 процентов населения проживает в сельской экономике, его вклад в ВВП составляет около 20 процентов всего. Вероятно, объясняется тем, что сельское хозяйство очень преобладающим в сельском хозяйстве и производительности сельского хозяйства, существенно низким в результате скромный производительности труда, отсутствие модернизации, медленно диверсификации, приземистый наличие инфраструктуры, отсутствия сельских возможности несельскохозяйственном и существование скрытой занятости.

Один из способов сохранить баланс развития в экономике, чтобы держать нагрузку на 'урбанизации. Урбанизация перевода ресурсов из сельских районов, которые ели в виде пропустить использованы под использованы и неиспользуемых, в городские центры, и одновременно приносит ресурсов посредством сельских районов в городские связи, в сельском хозяйстве для его развития. Это правда, что значительно урбанизации становится ключевым для восстановления всей экономики, так как изменения отраслевой структуры производства, доходов и занятости. Его развитие более или менее зависит от улучшения городского хозяйства, который едет на расширение индустриализации в стране. Но индустриализации, уровня промышленного развития основывается на доступности ресурсной базы, технологический уровень, явного и неявного государственного вмешательства и наличие инфраструктуры в экономике (Henderson, 1999, Ли, 1988). Имея в выше назад капли, настоящий документ здесь исследует отношения между инфраструктуры и урбанизации в индийской экономики.

Остальные статья организована следующим образом: В разделе II рассматриваются понятие и значение инфраструктуры. Раздел III описывает понятие и значение урбанизации. Раздел IV освещаются методики и данных, описания. Раздел V, наконец, завершается их последствия для политики.

II. ИНФРАСТРУКТУРА: КОНЦЕПЦИЯ И ЗНАЧЕНИЕ

Значение инфраструктуры для экономического развития вряд ли можно отрицать, а надстройка общее богатство страны зависит от его (Ferrerira и Issler, 1995; Хольц-Икин и Шварц, 1995; день и Зу, 1994; восточный, 1993). Она обычно определяется как основе базового здания, учебные заведения и учреждения или другие жизненно важные элементы, которые необходимы для поддержания и позволить экономического роста в экономике (Sanchez-Роблес, 1998; консервный и др.., 1994). Иными словами, инфраструктура представляет как широкий спектр деятельности и услуги, без которых никакая деятельность не может осуществляться в экономике. Она играет ключевую роль в нашем обществе и представляет собой колеса, если не двигателем развития (Prakash, 2005). Инфраструктура увеличение экономической эффективности, выгоды специализации (Bougheas и др.., 1999, Хендерсон, 1988), снижает издержки производства (Romer, 1987), улучшает качество жизни, снижает уровень бедности (Всемирный банк, 1997), повышает международную конкурентоспособность, привлекает иностранных инвестиций и полезным в урбанизации экономики (Henderson, 2002). В самом деле, погашения от лучших инфраструктурных услуг выходит за рамки сокращения технических недостатков и финансовых потерь (Барро, 1990). Достаточное количество, качество и надежность инфраструктуры, таким образом, важные предпосылки для общего экономического роста.

Инфраструктура связи в экономику весьма многообразны и сложны, как это влияет на производство и потребление непосредственно создает позитивные и негативные побочные эффекты и включает в себя большой приток расходов (Goel, 2002). Инвестиции в инфраструктуру в целом работает через мультипликатор занятости, доходов мультипликатора и инвестиционный мультипликатор ..

инфраструктуры экономики сети, вообще говоря, является очень социально-экономический климат созданные институты, которые служат в качестве каналов торговли. Некоторые из этих учреждений являются открытыми другие являются частными. В любом случае, их роль может быть conversionary-помогая превращать ресурсов в готовую продукцию или диверсионно-передачи ресурсов, не являющихся производителями. Его роль заключается в сокращении критического природного неравенства между различными регионами внутри страны. Инфраструктура может быть категорически разделить на три большие группы, такие как физической, социальной и финансовой (Гоша и Де, 2004a). Физической и финансовой инфраструктуры помогает движения непосредственной производительной деятельности и, таким образом, улучшает физическую базу ресурсов в экономике. Социальная инфраструктура, наоборот, улучшает человека ресурсной базы в стране.

В развивающихся странах, по его мнению, темпы сеттер экономического роста и один из самых важных факторов для экономического развития. Это влияет на экономическое развитие посредством спроса и предложения. С точки зрения спроса, оно открывает возможности инвестирования путем наличия необходимых ресурсов и услуг, что открывает размер рынка и повышения эластичности предложения и эффективности факторов производства. Наоборот, предложения дает акцент на развитие инфраструктуры, которая помогает в мобилизации потенциальных сбережений и, следовательно, переводя их в производственные инвестиции (Деметриадесом и Mamuneas, 2000). Это может быть действительно сказал, что экономическая инфраструктура, безусловно, обеспечивает инфраструктуру для экономики, от которого надстройки хозяйственной деятельности может быть застроенной.

Всемирный банк (1994) сосредоточена, что развитие инфраструктуры имеет сильную положительную связь с уровнем ВВП и инфраструктуры фондового душу населения. Как мы уже упоминали ранее, инфраструктура сама по себе состоит из различных секторов, и некоторые из этих секторах оказывают непосредственное влияние на выработку коммерческих предприятий и других важных для съел социальной точки зрения. Таким образом, она должна быть разработана на основе одновременных. Отношения между инфраструктуры и экономического развития могут быть проанализированы с акцентом на его влияние на основных определяющих факторов развития, в частности через ее связь с накоплением капитала и технологических изменений. Тесная взаимосвязь факторов, которые определения притоку капитала с различных объектов инфраструктуры, совершенно очевидно, особенно в случае финансовых учреждений. Они необходимы как для мобилизации сбережений и капитала для сельского хозяйства

Исходя из вышесказанного, инфраструктуры продолжает оставаться серьезным препятствием на потенциал экономического роста страны (ГОИ, 1999-2000) и представляет собой жизненно важное значение для ускорения экономического развития в экономике (Рагурам и др.., 1999; Капила и Капила, 2002). История показывает, что какой-либо страны или регионы, которые промышленно развитых и урбанизированных было быстро развилась инфраструктура, в первую очередь. В следующем разделе мы, следовательно, установить связь между инфраструктурой и урбанизации в экономике.

III. Урбанизация: концепция и ЗНАЧЕНИЕ

Урбанизация определяется как процесс, когда одно государство не может пойти по пути перехода от аграрного к индустриальному обществу (РАО и др.. 2004; Дэвис, 1972). Иными словами, это delimitates как процесс массовые перемещения трудовых ресурсов и капитала от преимущественно сельских районов в городские / мероприятий. Это является показателем модернизации и в значительной степени связаны с экономическим ростом и развитием (Prakash, 2005). Урбанизация является естественной частью развития и в значительной степени полезными для борьбы с нищетой в сельских районах (Fan и др.., 2005). Различные уровни урбанизации, однако, отражают различные степени модернизации и развития экономики (Prasad, 1995). Это многогранный процесс, и в значительной степени, это зависит от стимулов для промышленности и развитие сектора услуг. Поддержка этого, Миллса и Беккер (1986) указал, что "урбанизация является неизбежным процессом, который испытывают все страны в их сделки от аграрной промышленности и сферы услуг общества и является необходимым фактором экономического роста". Накопление капитала, технологические изменения и рост социально-экономической инфраструктуры, как представляется, наиболее важными факторами, определяющими этот сдвиг (Кунду, 2004).

Это правда, что в условиях роста экономики существует растущий спрос промышленных и секторе услуг. Таким образом, имеет место спонтанное увеличение промышленного производства и сектора услуг и, следовательно, создания рабочих мест в экономике. Это следует также увеличение инфраструктуры услуг для различных целей, таких как распределение возросшего производства, управления финансами через банковские и финансовые институты, а также коммунальных услуг для населения, которые испытывают увеличение уровня доходов (ГОИ, 2003). Экономическое развитие, таким образом, индустриализации и предсказывает, что способствует концентрации людей в городских районах, где максимальная попытка сэкономить землю входов (т.е. земли требование на единицу выпускаемой продукции составляет менее сельскохозяйственного сектора). В современном мире, проблемы крупных городских агломерациях сказывается не только в развитых странах, но и все районы с плотностью населения и поэтому в крупных городах. В зрелой системе городов, стандартизированного тенденции производства продукции будет де-сосредоточены в малых и средних городских районах (Хикс, 1974). Но производство в крупных городских районах сосредоточена на услуги, исследования и разработки (R

Как вы знаете, существуют огромные различия между более и менее развитых стран в мире по отношению к структуре урбанизации. Хотя большинство населения в менее развитых регионах, в настоящее время живет в сельских районах, большинство населения в более развитых регионах проживает в городских районах. Но сегодня развивающиеся страны сталкиваются с более серьезными проблемами урбанизации, чем развитые страны сталкиваются. Он отметил, что темпы роста городского населения значительно выше в менее развитых странах, в отличие от более развитых стран (ПРООН, 2001). Далее в Индию, он станет вторым по величине страна в мире с точки зрения максимальной городского населения. Ее размер городского населения превышает даже от общей численности населения каждой страны в мире, кроме Китая. Он отметил, что городское население Индии растет тенденции с 1901 года. Индия только 10,8% городского населения в начале девятнадцатого века и в значительной степени возросла до 27,8% в века (см. Таблицу 1).

Речь идет о 2 и увеличение половиной раза за последние 100 лет. В штате стрелке, уровень урбанизации существенно высокого в штате Тамилнаду, Махараштра, Гуджарат, Карнатака, Андхра-Прадеш, Керала, Пенджаб, Западная Бенгалия и существенно низкой в штате Химачал-Прадеш, Ассам, Бихар, Орисса и Уттар-Прадеш. Это означает, что существует крупномасштабных вариаций по штатам и его прогресс в значительной степени высокой в южных штатах, в отличие от других районов страны (см. Рисунок 1).

[Рисунок 1 опущены]

Темпы урбанизации является относительно высоким в более урбанизированных государств, в отличие от менее урбанизированных государств (Мохан, 1996). Указанные особенности очень естественны для развивающихся стран, как Индия. Это потому, что более ранние исследования показывают, что при увеличении концентрации городского на ранних стадиях экономического развития, в рамках расширения регионального неравенства, а затем уменьшается на более поздних стадиях развития в рамках снижения регионального неравенства и региональной конвергенции (El-шахов, 1992; Парр, 1985 ; Уитон и Сисидо, 1981; Уильямсон, 1965). Кроме того, он предполагает, что на ранних стадиях развития, когда ресурсов не хватает (особенно инфраструктуры) невозможно достаточно инвестиций в государственную инфраструктуру для поддержки широкого городской агломерации и системы взаимосвязанных городов присоединились проложили железнодорожных магистралей транзита и связи (Hansen, 1990 ). Эффективного распределения экономической инфраструктуры требует концентрации в одном или двух городах на начальном этапе, сохраняя над затратами, которые будут ходить, а не на ссылку города или развитие других городов. Такой концентрированный инвестиций вызывает иммиграции и индустриализации местных городов и увеличение концентрации населения в городах. С дополнительной экономического роста, страна будет развиваться несколько соответствующих учреждений и квалифицированной технократов.

Страны в конечном счете, будет иметь возможность инвестировать в отдаленных регионах, что позволит других крупных городских центрах, а также малых и средних городов разработки (Henderson, 2002). Считается, что демографические тенденции в Индийском урбанизации в значительной степени сопровождается изменениями в системе управления и финансирования городского развития (Becker и др.., 1992), который в результате существенного прогресса в деле индустриализации, глобализации и улучшения инфраструктуры в экономики. Но здесь мы первый план выходит вопрос инфраструктуры только ..

IV. Методология и данные ОПИСАНИЯ

Основная цель этого документа заключается в установлении связи между инфраструктуры и урбанизации в экономике. Для анализа же, мы разработали эконометрические модели, которая выглядит следующим образом:

URBAN = (СИДИ) ... (1)

СИДИ = 1 / 3 [PIDI СИДИ Fidi] ... (2)

В случае, если URBAN = степень урбанизации (в процентах).

СИДИ = Композитный индекс развития инфраструктуры, которая представляет собой среднее значение физической, социальной и финансовой инфраструктуры.

PIDI = физической инфраструктуры указатель, который устанавливается физической инфраструктуры, как транспорт (автомобильные и железные дороги), валовой площадь орошаемых земель на душу населения потребление электричества и телекоммуникаций.

СИДИ = социальной инфраструктуры Индекс развития, который установлен социальной инфраструктуры, таких, как уровень грамотности, уровень младенческой смертности и жилых домов.

Fidi = Финансовая инфраструктура Индекс развития, который является набор финансовых именно инфраструктуры. кредитной депозит отношение национализированы банки, доля государственных налоговых поступлений в ОСДП и почтовых отделениях.

Для вывода каждого измерения индекса, одна требует соответствующего веса для объектов по каждой категории. Для этого мы используем известный многомерный анализ главных компонент (СПС). Метод СПС является частным случаем более общего метода факторного анализа. Ее целью является построить из набора переменных, с [X.sub.i] '(I = 1, 2 ..., п), новый набор переменных ([P.sub.i]) называются главными компоненты, которые линейной комбинации Х (Хотеллинга, 1933; Koutsoyiannis, 1978). В математической, она может быть представлена следующим образом:

[P.sub.1] = [a.sub.11] [X.sub.1] ... [A.sub.1n] [X.sub.n]

[P.sub.2] = [a.sub.21] [X.sub.1] ... [A.sub.2n] [X.sub.n].

...

[P.sub.m] = [a.sub.m1] [X.sub.1] ... [A.sub.m] [X.sub.n] ... (3)

Ввод ее в матричной форме, приведенных выше выражений может быть также выражено как:

[P.sub.i] = [m.summation старше (я = 1)] [n.summation над (/ = 1)] [a.sub.ij] [Z.sub.ij] ... (4)

Где, с [a.sub.ij], называются нагрузок факторов (основной компонент). Они подобраны таким образом, чтобы построить основные компоненты удовлетворяют двум условиям: (а) основных компонентов не коррелированы и (б) первый основной компонент [P.sub.1] поглощает и приходится максимально возможной доли от общей изменения в множестве Х, второй основной компонент поглощает максимум остаток вариации X (после учета изменения приходится на первый основной компонент) и так далее. В этой процедуре, матрицы данных преобразуется в новый набор некоррелированных величин (основной компонент), что составляет, как много изменений, как возможно в порядке убывания. Метод СПС может быть применен с использованием оригинальных переменных или стандартизированных переменных. Используя стандартные методы, это выражение может быть дополнительно представлены в виде:

[Математическое выражение, просто непередаваемы В ASCII] ... (5)

В настоящем исследовании разработан сводный индекс при помощи стандартного метода только, как этот процесс включает в себя блок свободного измерения. В исследовании также применяется первый анализ главных компонент для захвата максимальной доли дисперсии в переменных. Данных, используемых в рамках исследования являются вторичными по своему характеру и были получены из следующих источников: экономического положения, правительство Индии; статистического сборника Индии, правительство Индии; Центра мониторинга индийской экономики (CMIE) и Индии Инфраструктура базы данных (Гоша и Де, 2004b). Модель оценки следующим государством индийская мудрый данных 4 сечения именно лет. 1971, 1981, 1991 и 2001 годах.

V. РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

В исследование были предположить, что повышение доступности инфраструктуры повысит уровень урбанизации в экономике. Для создания же, мы первые разработали композитный индекс развития инфраструктуры (СИДИ), а затем интегрировать же с урбанизацией.

Начиная с развитием инфраструктуры, следует отметить, что прогресс в Индии на общую инфраструктуру растет с годами. СИДИ, которое в среднем физической, социальной и финансовой инфраструктуры, имеет 3,88 в 1971 году и была увеличена до 4,11 в 1981 году, 4,33 в 1991 году и 4,50 в 2001 году (см. таблицу 2). Но наличие и рост инфраструктуры не одинаковы для всех штатов Индии. Это достаточно большой в штатах, как Керала, Пенджаб, Тамил-Наду, Карнатака, Гуджарат, Махараштра, Андхра-Прадеш и Западная Бенгалия и значительно низким в штатах, таких как Ассам, Бихар, Химачал-Прадеш, Орисса и Уттар-Прадеш.

Сводный индекс еще раз подтверждает, что квантовые Индии инфраструктуры значительно улучшилась за годы, и это видно в большинстве штатов (см. Рисунок 2). Теперь, сравнивая состояние стрелке фотография инфраструктурных индекс развития с уровнем урбанизации, следует отметить, что оба они последовательно двигаться в сторону повышения. Это свидетельствует о том, что прогресс, инфраструктуры, безусловно, определить уровень урбанизации в Индии и за ее состояния.

[Рисунок 2 опущены]

Приходя к эмпирического исследования, мы применили метод регрессии. За ней следуют с линейной функциональной формы и сменил Ordinary методом наименьших квадратов. Эконометрических оценили результаты представлены в таблице 3. Результаты подтвердили, что инфраструктура, которая является совокупность физических, социальных и финансовых, в значительной степени урбанизации в Индии. Иными словами, это означает, что увеличение в инфраструктуру делать оказывать сильное повышательное давление на индийских урбанизации. По оценкам коэффициентов предусматривает, что 1 процентный рост инфраструктуры приводит к росту урбанизации на 2,27 единиц в 1971 году, 3,54 единиц в 1981 году, 4,54 единиц в 1991 году и 5,16 единиц в 2001 году. Если соблюдать эти единицы прироста, то можно обнаружить, что вклад инфраструктуры к урбанизации была существенно увеличивается с 1971 года. Значение Т-статистики планирует, что инфраструктура и урбанизация являются статистически значимы на уровне 1% во всех 4 сечения лет.

Коэффициент детерминации ([R.sup.2]) также указывается, что около 27% от систематических изменений в уровне урбанизации в течение 1971 года было бы объяснить наличие инфраструктуры в экономике. И что изменения были существенно улучшилась за годы с 1971 года. Хотя [R.sup.2] составляет 41% в 1981 году она возросла до 55% в 1991 году и 55% в 2001 году. Улучшение [R.sup.2] показывает, что случайные связи между инфраструктуры и урбанизации в Индии был сильнее с течением лет. Значение [R.sup.2] также статистически значимым во все четыре года. Мы также изучали, что связь между инфраструктурой и урбанизации на основе объединения данных из 4 сечения лет. Предполагаемые результаты также подтвердили позитивную связь между инфраструктурой и урбанизации (см. таблицу 3). Здесь [] R.sup.2 заверил, что около 47% от систематических изменений в уровне урбанизации объяснить наличие инфраструктуры в Индии.

VI. ВЫВОДЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ПОЛИТИКИ

Исследовалось влияние инфраструктуры по вопросам урбанизации в Индии. С помощью государственных мудрый данные последних десятилетий квартале, по оценкам, результаты подтвердили, что инфраструктура оказывает существенное позитивное влияние на урбанизацию. Оба они очень последовательны в индийской экономики на протяжении последних четырех десятилетий. Предполагается, что без увеличения инфраструктуры, урбанизации в Индии будет гораздо ниже, сегодня. Но критики говорят, что на то, что уровень урбанизации в Индии достигнутые на сегодняшний день, это сравнительно низкая, как на потребности страны и в отличие от других развивающихся стран в мире. С урбанизации весьма позитивную роль в сельском хозяйстве в виде развития сельского хозяйства, несельскохозяйственных развития и сокращения бедности, существует настоятельная необходимость повышения уровня страны урбанизации. Это требует существенного улучшения инфраструктуры наряду с более индустриализации в экономике. Хотя индустриализации промышленного развития играет важную роль в процессе урбанизации, чтобы установить промышленного сектора в верном пути, инфраструктуры должно быть установлено право первого. В самом деле, инфраструктура играет сводной роль, поскольку она непосредственно способствует урбанизация и косвенно, путем индустриализации.

Определенное напряжение должны быть предоставлены в направлении качественной инфраструктуры, таких как хорошие дороги, железные дороги, порты, аэропорты и т.д., то, что они могут нефти наши колеса прогресса. Это требует постоянной поддержки государства в виде соответствующей политики ценообразования, правовой и административной системы, к децентрализации государственных расходов и поощрение рынков капитала для мобилизации ресурсов в инфраструктурных инвестиций. Поскольку государственный сектор в одиночку не может доставить все, что требуется в каждой области инфраструктуры, страна нуждается в государственно-частного партнерства на неотложный характер. Итак, существует необходимость в широкой основе политики по повышению доступности инфраструктуры в Индии и за ее состояния в интересах монтажа урбанизации, в частности, и общее гармоничное развитие в целом ..

Ссылки

Барро, RJ (1990), "государственные расходы в простой модели эндогенного роста", журнал политической экономии ", Vol. 98, 103-125.

Беккер, CM, JG Вильямсон и ES-Милс (1992), индийский урбанизации и экономического роста с 1960 года Johns Hopkins University Press, Балтимор.

Bougheas, S., PO Деметриадесом и TP Mamuneas (1999), "Инфраструктура, специализации и экономического роста", рабочий документ, 99-10, экономический факультет, Университет Кипра, Кипр.

Каннинг, Д., М. Р. Фей и Перотти (1994), "Инфраструктура и экономический рост", в (М. Балдассарри, М. Paganaetto и ES Фелпс, ред.), Международная различия в темпах роста, Санкт-Мартинс Пресс, Нью-Йорк.

Дэвис, К. (1972), "World Urbanization, 1950-70" в анализ тенденций: Отношения и развития, народонаселения Монография Серия, № 4-9, Калифорнийском университете в Беркли.

День, RH и Г. Зу (1994), "Инфраструктура", "Ограниченные Замена фактор и экономический рост", журнал "Экономическое поведение и организации, Vol. 23, 149-166.

Деметриадесом, PO и TP Mamuneas (2000), "Международный производства и занятости воздействию общественной инфраструктуры капитала: Данные из 12 стран ОЭСР", The Economic Journal, Vol. 110, 687-712.

Истерли, WR (1993), "эндогенного роста в развивающихся странах с правительством искажений," в (В. Corbos, С. Фишер и С. Вебб, ред.), Регулировка кредитования Revisited: Политика, направленная на восстановление экономического роста, Всемирный банк , Вашингтон, США

Эль-шахов, С. (1992), "Разработка, Первенство и система городов", журнал развивающихся районов, Vol. 7, 11-30.

Вентилятор, С., К. Чан-Кан и А. П. Мукерджи (2005), "сельских и городских Динамика и бедность: данные из Китая и Индии", документ для обсуждения 196, потребление продовольствия и питания Отдела международной продовольственной политики и научно-исследовательский институт Вашингтон, округ Колумбия

Феррейра, PC и СП Issler (1995), экономический рост, возрастающая отдача и общественной инфраструктуры: данные временных рядов, Фонд Хэтулио Варгаса, Mimeo.

Гош, Б. и П. Де (2004a), "How Do Различные категории могут повлиять на развитие инфраструктуры? Данные из индийских штатов", экономический и политический еженедельник, Vol. 39, 4645-4657.

Гош, Б. и П. Де (2004b), база данных Индии инфраструктуры. Нью-Дели: Bookwell публикации.

Goel, D. (2002), "Влияние инфраструктуры на производительность: Дело о зарегистрированной в Индии производство", Working Paper No 106, Центр развития экономики, Дели школы экономики, Нью-Дели.

ГОИ (1999-2000), правительство Индии, экономического положения, Министерства финансов, Нью-Дели.

ПИ (2003), индийский Vision 2020, Комиссия по планированию, правительство Индии, Дели.

Хансен, Н. (1990), "Влияние малых и средних по размеру городах по вопросам распределения населения: проблемы и решения", "Региональный диалог Development, Vol. 11, 60-76.

Хендерсон, И. В. (1988), городского развития: теория, факты и иллюзия, Oxford University Press, Нью-Йорк.

Хендерсон, И. В. (1999), "Как концентрации городского населения влияет на экономический рост", Policy Research Working Paper 2326, инфраструктуры, окружающей среде и Группы исследований в области развития, Всемирный банк, Вашингтон, DC

Хендерсон, И. В. (2002), "Урбанизация в развивающихся странах", Исследования Всемирного банка наблюдателей, Vol. 17, 89-112.

Хикс, У. (1974), Большой Сити-мировая проблема, Macmillan Press, London.

Хольц-Икин, Д. А. Е. Шварца (1995), "Инфраструктура в структурной модели экономического роста", региональных и городских экономики, Vol. 25, 131-151.

Хотеллинга, H. (1933), анализ сложных статистических переменных в главных компонент, журнал Психология образования, Vol. 24.

Джейкобс, J. (1969), экономики города, Random House, Нью-Йорке.

Капила, Р. и У. Капила (2002), Экономика Индии в 21 веке, научные публикации, Нью-Дели.

Koutsoyiannis, А. (1978), "Теория эконометрики-вступительное экспозиции экономического метода, Macmillan Press, Нью-Дели.

Кунду, A. (2004), "Финансирование инфраструктуры и новых План Урбанизация: Vision 2020", в Индии Vision 2020, Комиссия по планированию, правительство Индии, Дели.

Ли, К. С. (1988), "Инфраструктура ограничения на промышленный рост в Таиланде", рабочий документ, 88-2, промышленности и городского развития, Всемирный банк, Вашингтон, DC

Миллс, Е. и С. Беккер (1986), исследования в индийской градостроительства, Oxford University Press, Нью-Йорке.

Мохан, R. (1996), "Урбанизация в Индии: Модели и возникающие вопросы политики", в (J. Gugler, под ред.), Городской трансформации развивающегося мира, Oxford University Press, Нью-Дели.

Парр, JB (1985), "Замечание о распределении размеров городов с течением времени", журнал "городской экономики, Vol. 18, 99-112.

Прадхан, RP (2005), "Урбанизация в Индии и его влияние на нищеты в сельских районах и сельской занятости в несельскохозяйственных секторах", индийская Development Review, Vol. 3, 193-217.

Пракаш, H. (2005), "Городская инфраструктура-взгляд", Южный экономист, Vol. 44, 26-30.

Прасад, P. (1995), городских трущобах: здравоохранения, образования и развития, Delta публикации, Нью-Дели.

Рагурам Г. Р. Jain, С. Синха, П. Pangotra и С. Моррис (1999), развития инфраструктуры и финансов, Macmillan публикации, Нью-Дели.

Рао. НС, В. Ravindranath, П. Кумар и С. Ramachandrudu (2004), "Урбанизация тенденции в штате Андхра-Прадеш: Регион-мудрый обучения", Азиатский Economic Review, Vol. 46, 68-82.

Romer, г. (1987), "Рост основании возрастающая отдача Благодаря специализации", американский процесса рассмотрения и разбирательства, Vol. 77, 56-62.

Санчес-Роблеса, B. (1998), "инвестиции в инфраструктуру и экономический рост: некоторые эмпирические доказательства, современная экономическая политика, Vol. 16, 98-108.

ПРООН (2001), United Nations Population Division, перспективы урбанизации в мире, Oxford University Press, Нью-Йорк.

Висария, П. (1997), "Урбанизация в Индии", в (Г. Джонс, П. Висария, ред.), Урбанизации в крупных развивающихся стран, Китая, Индонезии, Бразилии и Индии, Clarendon Press, Oxford.

Уитон, В. и Г. Сисидо (1981), "концентрации городского населения, агломерации экономики и уровня экономического развития", экономического развития и культурного обмена, Vol. 30, 17-30.

Уильямсон, J. (1965), "Региональное неравенство и процесса национального развития", экономического развития и культурного обмена, Vol. 13, 3-45.

Всемирный банк (1994), Доклад о мировом развитии: инфраструктура для развития, Oxford University Press, Нью-Йорке.

Всемирный банк (1997), "Инвестиции в инфраструктуру: стратегию роста, которая Поддерживает" Бедный, <A HREF = "http://hco.worldbank.org/html/hcovp/poverty/contents.html. </ P" мишень = "_blank" относительной = "NOFOLLOW"> http://hco.worldbank.org/html/hcovp/poverty/contents.html. </ p </>>